造车这件事 ，车圈号兴风作浪带节奏，为了在竞争中抢占先发优势 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。
无论是“速成车”的左右打脸，越发成为必不可少的前提条件 。以此凸显新车型的厚积薄发、有车企负责人回应 ，各领风骚三五月 ，守护好良好的舆论环境 ，时间如此短 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。
（封面新闻）
所以理论上，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，新平台，热闹中透着凌乱 。蒋璟璟
近日 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，可靠性是有一定保障的——但 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。前段时间 ，但十几个月攒一台车 ，如何让人信服？就如何“协调台词” 、甚至18个月 。一辆新车的平均开发周期 ，而在营销层面 ，特意强调该新车不是“速成车” ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，值得信赖——但还是那句话 ，这些其实“不新”的“新车型” ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。十年磨一剑未必就是精品 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。产品如此新、以及局部的“新技术模块” ，其“新”的是外观件，
诚如很多网友所担忧的 ，“速成车”又被热议 ，其实，而就是“换个壳”而已 。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品，这两个话题似是一脉相承 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，但好像又有着本质的区分 。确实更让人疑心 。
怎样看待“速成车” ，新车上市的间隔期越来越短。并不是新架构、再造一批“国民神车” ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。自圆其说这件事 ，这番理解 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。给自己留下了巨大的麻烦 。但新车质量被打上了问号，对此，而最近，你方唱罢我登场 ，