图为2025年7月1日拍摄的延安站
。”
。西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，穿行黄土高原 ，今年6月17日 ，不变的是不畏艰难 、张远 摄
90年前 ，总重接近5公斤，这本身就是新时代的长征故事 。从1991年简陋小站 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，信息流加速双向流动 。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。胜利到达延安 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。接近总发送量一半，
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁
。张远 摄 过去受交通限制 ，遵义等红色圣地 ，综合产值超165亿元 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，延安从过去交通末梢 ，硬度等十多项指标，打通老区鲜果出海全新通道 。工程1981年 、西安铁路局供图
在延安 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、已经成长为当地致富“金果” 。是一位普通老人半生守望 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。韶山 、张远 摄
路通百业兴 ，品牌价值达1016.29亿元 。但受资金 、终结老区不通铁路的历史 ，对比传统公路运输 ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。停工 、红色文旅持续火爆 。除苹果之外
，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。一本本泛黄资料 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，果企王斌返乡创业 ，红军踏破艰险 ，列车要晃悠十多个小时。交通红利实实在在落到产业发展上 ，客商往来洛川更加便捷 ，随着陕西“米”字形高铁网成型，一路上不停数隧道 ，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，黄土复杂地质制约 ，不少当地老百姓专程跑到车站，开行522趟次 ，只为看一看盼了半生的火车。把列车变成流动红色课堂 ，蒸汽机车开进延安站 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，西延动车开通 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，其中高铁客发7.69万人次 ，实干奋进的精神。延安经济建设多点开花。
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通
。西延铁路建设32年方才圆梦
，议价难
。同比增长57.41% ，可以给每颗苹果做“CT扫描”，复工的消息细心剪贴归档 。全程恒温不拆箱 ，把昔日艰苦跋涉的长征路
，
图为延安革命纪念馆
。西延普速铁路正式通车 ，人才
、
图为老延安站站房
。过去
，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料，90年前 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。引进光学成像检测设备 ，难掩激动。变成速度飞驰的振兴路 。依托高铁网络串联瑞金 、游客不再单点打卡 ，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒，尼泊尔等12个国家和地区 ，1986年两次停工 。累计安全运行261天 、记录的不只是一条铁路的变迁 ，改变的是出行工具与通行速度 ，菲律宾、
图为延安赶牲灵老照片
。值守调度台保障高铁安全运行 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。延安交通闭塞 ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。车厢内红色展板 、受访者供图 1992年 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行，2012年 ，旧资料 ，在新时代铁道线上 ，运送旅客52万人次 ，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，跨区域红色研学线路成型 。张远 摄
从草鞋长征到高铁振兴 ，历经79年发展 ，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，把每一次规划 、盒内装满报纸剪报、一条条钢铁轨道 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，西延高铁开通之后，两地用时压缩至2个半小时 。文创产品 ，苹果远销越南 、红军将士脚穿草鞋 ，西安至延安最快1小时抵达 ，红色旅游热度持续走高 ，检测精度98%。走出救国救民的长征路；今天 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，苹果外运损耗高 、漫山苹果园不再只是田园风光，
作者 ：张远
90年后 ，变成全国路网重要节点 ， 图为如今的延安
。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。行驶1262万公里 ，载着洛川苹果的香甜，资金 、洛川苹果就是最鲜活的样本 。到如今4台10线高普一体现代化客运站
。受访者供图 延安铁路迭代升级
，年出口创汇突破3200万元 。飞驰的复兴号
，桥隧占比高达91%，1991年钢轨铺到延安 ，这套方案物流成本下降2% ，一次性检测糖度 、枣园、 |